0

Carrito 0 productos - 0,00 €
Encuentra tu snorkel
BRAVO CHINESE
Buscar

El prefiltro Ciclónico

línea

Todos hemos visto alguna vez o hemos oído hablar sobre los prefiltros ciclónicos, pero en la mayoría de casos el desconocimiento respecto a éste gran candidato a aliarse con nuestro snorkel es total. Por esto desde SNORKEL4X4 os presentamos éste interesante artículo para intentar dar respuesta a todas las dudas que podáis tener, y descubrir cuánto de beneficiosos pueden ser los ciclónicos para el motor de vuestro 4x4.

línea

CONCEPTO

línea

El prefiltro ciclónico toma éste nombre debido al efecto que se produce con el paso de aire en su interior, creando un auténtico ciclón de fuerzas centrífugas para que el polvo se separe del aire consiguiendo así un filtrado óptimo. Éste polvo se decantará en los laterales del recipiente transparente o se evacuará directamente al exterior según la tipología de ciclónico

Es debido a la base del prefiltro y su diseño en forma de aspas fijas que el aire entrará desde el exterior directamente dando fuertes vueltas en el recipiente donde las impurezas se centrifugarán y subirán para arriba para evacuarse o bien saltar al lateral en éste último caso pasando por el pequeño espacio que hay entre el interior del recipiente y la tapa superior.

El aire y el polvo entran en el prefiltro por su base inferior, dando vueltas gracias al diseño de sus aspas fijas inclinadas que provocan éste movimiento circular.

Debido a la enorme fuerza centrífuga del aire girando a gran velocidad, el polvo se decanta separándose del aire hacia los extremos y subiendo a la parte superior.

El polvo se decanta hacia el contenedor lateral del recipiente, pasando entre el pequeño espacio que hay entre el mismo y la tapa superior.

Una vez limpio, el aire desciende verticalmente hacia abajo por la vía libre que queda en el interior del ciclón sin afectar el movimiento del mismo.

El flujo prefiltrado de aire entra en la boca del snorkel mediante la conexión entre los dos elementos, ya listo para alimentar adecuadamente nuestro motor.

USABILIDAD

línea

¿Entonces cuándo hay que montar un ciclónico? Debe tenerse en cuenta que las cabezas estándar son las que ofrecen mayor rendimiento para un uso normal en carretera por el diseño de toma frontal de aire, que proporciona una sobrepresión muy beneficiosa para la admisión del motor.

Ahora bien, desde el momento en que circulamos en ambientes polvorientes o muy polvorientos como pistas forestales, circulación con varios vehículos, desierto, trabajos y obras de cualquier tipo, etc. son condiciones que hacen del ciclónico un elemento indispensable.

Si no usamos el prefiltro, el polvo suspendido en el aire irá directamente al filtro del vehículo obturándolo poco a poco y provocando un aumento de consumo, bajada del rendimiento del motor incluso muy graves consecuencias como la rotura del mismo. Es en estas condiciones pues donde cambiaremos la cabeza estándar por la ciclónica si no lo hemos anticipado previamente.

Usabilidad Cyclones

TIPOS DE CICLÓNICOS

línea


POR DECANTACIÓN

PREFILTRO_POR_DECANTACION.jpg

Los prefiltros por decantación son los más populares entre los usuarios debido a su buen rendimiento, diferentes tamaños y capacidades y unos precios económicos. El polvo que se prefiltra se decanta en los laterales del recipiente, para su posterior vaciado.

Donaldson es la más conocida marca gracias a su calidad y por ser los creadores del diseño, que fue copiado posteriormente por múltiples fabricantes.

CARACTERÍSTICAS

PREFILTRADO PARTÍCULAS: 75% (Donaldson) - 60% (Chinese)

VACIADO: manual

MANTENIMIENTO: bajo

PESO: 700-1.600 grs

CAPACIDAD: 5-9 m³/min


POR EVACUACIÓN

PREFILTRO_Por_EVACUACIÓN_fijo.JPG

Éstos se caracterizan por su vaciado automático y nulo mantenimiento.

Con un interior parecido a los modelos de decantación pero con unas aperturas en forma de ranura para evacuar el polvo directamente al exterior. Algunos modelos tienen además una carcasa exterior adicional para disminuir las turbulencias que podrían interferir en su correcto funcionamiento. Poco populares por su bajo caudal.

CARACTERÍSTICAS

PREFILTRADO PARTÍCULAS: 60-75%

VACIADO: automático

MANTENIMIENTO: nulo

PESO: 700-1.800 grs

CAPACIDAD: 5-6 m³/min


CON TURBINA

Destacan por su alto rendimiento en prefiltrado y aumento de las prestaciones.

Son con diferencia los más efectivos y capaces. La turbina de inercia que lleva en su interior aumenta y hace más constante la fuerza centífruga, mejorando el prefiltrado y el rendimiento del vehículo gracias a la sobrepresión de aire. Estamos hablando del sistema patentado TopSpin de Donaldson.

CARACTERÍSTICAS

PREFILTRADO PARTÍCULAS: 85-99%

VACIADO: automático

MANTENIMIENTO: nulo

PESO: 600-1.300 grs

CAPACIDAD: 6-13 m³/min

CAPACIDADES Y FLUJOS DE AIRE

línea

Lo más importante a tener en cuenta a la hora de elegir un prefiltro ciclónico para no limitar las performances de nuestro motor es su capacidad de flujo máximo de aire (m³/min), dependiendo de la cilindrada del motor de nuestro 4x4 y de las revoluciones máximas por minuto a las que debe operar.

Por ejemplo, un coche con un motor de 3 litros que tenga unas RPM máximas de 3.500 vueltas, estará necesitando un volumen de aire de 10,5m³ (3x3.500)/1000. A un máximo de 3.000rpm necesitaría de 9m³/min. Además, una capacidad adecuada hará que las fuerzas centrífugas dentro del ciclónico sean óptimas para el filtrado del aire.

A través de la siguiente tabla puedes descubrir la capacidad de aire que necesita vuestro motor, introduciendo sólo la cilindrada y las revoluciones máximas. Importante tener en cuenta que si bien en uso normal el motor gira a bajas vueltas, vamos a necesitar de regímenes mucho más elevados en momentos clave como adelantamientos en carretera, circulación offroad con necesidad de máxima potencia (dunas de arena, barro profundo, etc.) así que os recomendamos pensar 2 veces antes de introducir las RPM máximas en la tabla:

Tipo de Motor

Cilindrada (cm³)

Revoluciones Máximas (rpm)

Caudal del aire (m³/min)

Sorprendidos quedamos cuando vemos espectaculares preparaciones de grandes 4x4s con prefiltros ciclónicos que no llegan ni a la mitad de la capacidad necesaria para sus motores, algo muy común desgraciadamente por el desconocimiento de muchos usuarios.

Esperamos pues haberos servido de ayuda con todas estas informaciones y podáis tomar una buena elección, y así seguir disfrutando en el polvo con las mejores prestaciones.